Globale Häfen stehen vor der größten Krise seit 65 Jahren, was sollen wir mit unserer Fracht tun?

Betroffen vom Wiederaufflammen des COVID-19 hat sich die Überlastung der Häfen in vielen Ländern und Regionen erneut verschärft.Derzeit warten 2,73 Millionen TEU-Container darauf, vor den Häfen angelegt und gelöscht zu werden, und mehr als 350 Frachter weltweit warten auf die Entladung.Einige Medien sagten, dass die gegenwärtigen wiederholten Epidemien dazu führen könnten, dass das globale Schifffahrtssystem vor der größten Krise seit 65 Jahren steht.

1. Die wiederholten Epidemien und die Erholung der Nachfrage haben die Schifffahrt und Häfen weltweit vor große Prüfungen gestellt

Zusätzlich zu extremen Wetterbedingungen, die zu Verzögerungen bei den Schifffahrtsplänen führen werden, hat die neue Kronenepidemie, die letztes Jahr begann, dazu geführt, dass das globale Schifffahrtssystem mit der größten Krise seit 65 Jahren konfrontiert ist.Zuvor berichtete die britische „Financial Times“, dass weltweit 353 Containerschiffe vor Häfen anlegten, mehr als doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres.Darunter warten noch 22 Frachter vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach, den großen US-Häfen, und es wird geschätzt, dass es noch 12 Tage dauern wird, bis der Löschvorgang abgeschlossen ist.Darüber hinaus könnten die Vereinigten Staaten und viele andere Länder zu einem großen Problem werden, um ihre Warenbestände für den bevorstehenden Black Friday und den Weihnachtseinkaufsbummel zu erhöhen.Experten glauben, dass die Länder während der Epidemie die Grenzkontrollen verstärkt haben und traditionelle Lieferketten in Mitleidenschaft gezogen wurden.Die Nachfrage der Einheimischen nach Online-Shopping hat jedoch erheblich zugenommen, was zu einem Anstieg des Seefrachtvolumens und überwältigenden Häfen führte.

Neben der Epidemie ist auch die Veralterung der globalen Hafeninfrastruktur ein wichtiger Grund für die Überlastung von Frachtschiffen.Toft, der Vorstandsvorsitzende von MSC, der zweitgrößten Containerfrachtgruppe der Welt, sagte, dass globale Häfen in den letzten Jahren mit Problemen wie veralteter Infrastruktur, begrenztem Umschlag und der Unfähigkeit, mit immer größeren Schiffen fertig zu werden, konfrontiert waren.Im März dieses Jahres lief der Frachter „Changci“ auf dem Suezkanal auf Grund, was den weltweiten Güterverkehr behinderte.Einer der Gründe war, dass die „Changci“ zu groß war und den Flusslauf blockierte, nachdem sie sich neigte und auf Grund lief.Berichten zufolge braucht der Hafen angesichts eines so riesigen Frachtschiffs auch ein tieferes Dock und einen größeren Kran.Es braucht jedoch Zeit, um die Infrastruktur zu aktualisieren.Selbst wenn es nur darum geht, den Kran zu ersetzen, dauert es 18 Monate von der Auftragserteilung bis zum Abschluss der Installation, was es den lokalen Häfen unmöglich macht, während der Epidemie rechtzeitig Anpassungen vorzunehmen.

Soren Toft, CEO von Mediterranean Shipping (MSC), der zweitgrößten Containerschifffahrtsgruppe der Welt, sagte: „Hafenprobleme gab es tatsächlich schon vor der Epidemie, aber die alten Einrichtungen und Kapazitätsbeschränkungen wurden während der Epidemie deutlich.

Derzeit haben einige Reedereien beschlossen, die Initiative zu ergreifen, um in den Hafen zu investieren, damit ihre Frachter Vorrang erhalten.Kürzlich gab die HHLA, der Betreiber des Hamburger Terminals in Deutschland, bekannt, dass sie mit COSCO SHIPPING Port über eine Minderheitsbeteiligung verhandelt, wodurch die Reedereigruppe zu einem Partner bei der Planung und Investition in den Bau von Terminalinfrastruktur wird.

2. Die Versandkosten erreichen einen neuen Höchststand

Am 10. August zeigte der Global Container Freight Index, dass die Schifffahrtspreise von China, Südostasien zur Ostküste Nordamerikas zum ersten Mal 20.000 US-Dollar pro TEU überstiegen.Am 2. August waren es noch 16.000 Dollar.

Der Bericht zitierte Experten mit der Aussage, dass Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd und viele andere große globale Reedereien im vergangenen Monat sukzessive eine Reihe von Zuschlägen im Namen von Hochsaisonzuschlägen und Staugebühren für Zielhäfen angehoben oder erhöht hätten.Dies ist auch der Schlüssel zum jüngsten Anstieg der Versandpreise.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium vor kurzem auch erklärt, dass es mit den wiederholten Epidemien im Ausland seit dem vierten Quartal 2020 immer wieder zu schweren Staus in den Häfen in den Vereinigten Staaten, Europa und anderen Orten kommt, die für Chaos im Land gesorgt haben internationale Logistiklieferkette und reduzierte Effizienz, was zu einem großen Bereich von Schiffsfahrplänen führt.Verzögerungen haben die betriebliche Effizienz ernsthaft beeinträchtigt.In diesem Jahr sind der Mangel an internationalen Transportkapazitäten und steigende Frachtraten zu einem globalen Problem geworden.

3. Der leere Segelplan der „Goldenen Woche“ kann die Frachtraten weiter in die Höhe treiben

Berichten zufolge erwägen Reedereien, rund um die Feiertage der Goldenen Woche im Oktober in China eine neue Runde von Leerfahrten aus Asien zu starten, um ihren erheblichen Anstieg der Frachtraten im vergangenen Jahr zu unterstützen.

In den vergangenen Wochen zeigten die rekordhohen Frachtraten auf den Hauptrouten über den Pazifik und Asien nach Europa keine Anzeichen eines Rückgangs.Die vorherige Schließung des Ningbo Meishan Terminals hat den knappen Schiffsraum vor den Feiertagen des chinesischen Nationalfeiertags verschärft.Es wird berichtet, dass der Meishan-Kai des Ningbo-Hafens am 25. August freigegeben und am 1. September vollständig wiederhergestellt wird, was die derzeitigen Probleme lindern soll.