Globale Häfen stehen vor der größten Krise seit 65 Jahren. Was sollen wir mit unserer Fracht tun?

Beeinflussung von der Erholung des Covid-19, hat sich die Hafenstau in vielen Ländern und Regionen erneut verschärft. Gegenwärtig warten 2,73 Millionen TEU -Container darauf, außerhalb der Häfen abzureißen und entladen zu werden, und mehr als 350 Frachter auf der ganzen Welt warten auf das Entladen. Einige Medien sagten, dass die aktuellen wiederholten Epidemien dazu führen könnten, dass das globale Versandsystem der größten Krise seit 65 Jahren ausgesetzt ist.

1. Die wiederholten Epidemien und die Nachfragesteuerung haben den globalen Versand und die Häfen vor wichtigen Tests gestellt

Zusätzlich zu extremem Wetter, das zu Verzögerungen bei den Versandplänen führt, hat die neue Crown -Epidemie, die letztes Jahr begonnen hat, das globale Versandsystem zur größten Krise seit 65 Jahren ausgesetzt. Zuvor berichtete die britische „Financial Times“, dass 353 Containerschiffe außerhalb der Welt vor Häfen auf der ganzen Welt standen, mehr als doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Unter ihnen warten noch 22 Frachter vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach, den wichtigsten US -Häfen, und es wird geschätzt, dass es noch 12 Tage dauern wird, um den Betrieb zu entladen. Darüber hinaus können die Vereinigten Staaten und viele andere Länder ein großes Problem sein, um ihr Warenbestand für den kommenden Black Friday- und Weihnachtseinkaufsbummel zu erhöhen. Experten glauben, dass die Länder während der Epidemie die Grenzkontrolle gestärkt haben und traditionelle Lieferketten betroffen sind. Die Nachfrage nach Online -Einkäufen von Einheimischen hat jedoch erheblich zugenommen, was zu einem Anstieg des maritimen Frachtvolumens und der überwältigenden Häfen führte.

Zusätzlich zur Epidemie ist die Veralterung der globalen Hafeninfrastruktur auch ein wichtiger Grund für die Überlastung der Frachter. Toft, der Geschäftsführer von MSC, der zweitgrößten Container-Frachtgruppe der Welt, sagte, dass in den letzten Jahren globale Häfen Probleme wie veraltete Infrastruktur, eingeschränkter Durchsatz und Unfähigkeit, mit immer großen Schiffen fertig zu werden, konfrontiert waren. Im März dieses Jahres lief der Frachter „Changci“ auf Grund auf dem Suez -Kanal, der den globalen Frachttransport behinderte. Einer der Gründe war, dass der „Changci“ zu groß war und den Flusskurs blockierte, nachdem er sich lehnte und auf Grund lief. Berichten zufolge benötigt der Hafen angesichts eines so riesigen Frachtschiffs auch ein tieferes Dock und einen größeren Kran. Es braucht jedoch Zeit, um die Infrastruktur zu verbessern. Auch wenn nur der Kran ersetzt wird, dauert es 18 Monate, bis ein Bestellung bis zur Abschluss der Installation erteilt wird, sodass die lokalen Anschlüsse während der Epidemie zeitnahe Anpassungen vornehmen können.

Soren Toft, CEO von Mediterranean Shipping (MSC), der zweitgrößten Container -Versandgruppe der Welt, sagte: Tatsächlich bestanden Hafenprobleme vor der Epidemie, aber die alten Einrichtungen und Kapazitätsbeschränkungen wurden während der Epidemie hervorgehoben.

Gegenwärtig haben einige Reedereien beschlossen, die Initiative zu ergreifen, um Maßnahmen zu ergreifen, um in den Hafen zu investieren, damit ihre Frachter Priorität erhalten können. Vor kurzem sagte Hhla, der Betreiber des Hamburger Terminals in Deutschland, dass es mit Cosco Shipping Port über eine Minderheitsbeteiligung verhandelt wird, wodurch die Schifffahrtsgruppe zu einem Partner bei der Planung und Investition in den Bau von Terminalinfrastrukturen wird.

2. Die Versandpreise erreichten ein neues Hoch

Am 10. August zeigte der globale Container -Frachtindex, dass die Versandpreise aus China, Südostasien bis zur Ostküste Nordamerikas, erstmals über 20.000 US -Dollar pro TEU überstieg. Am 2. August betrug die Zahl immer noch 16.000 US -Dollar.

Der Bericht zitierte Experten mit der Aussage, dass Maersk, Mediterraneer, Hapag-Lloyd und viele andere große globale Reedereiunternehmen eine Reihe von Aufschlägen im Namen der Spitzensaison-Aufschläge und den Stauungsgebühren der Zielzeiten nacheinander erhöht oder erhöht haben. Dies ist auch der Schlüssel zum jüngsten Anstieg der Versandpreise.

Darüber hinaus erklärte das Verkehrsministerium vor nicht allzu langer Zeit, dass bei den wiederholten Epidemien im Ausland eine schwerwiegende Überlastung in den Häfen in den USA, in Europa und an anderen Orten seit dem vierten Quartal des 2020 weitergeführt wurde, was in der internationalen Logistik -Lieferkette und einer verringerten Effizienz führte, was zu einem großen Bereich der Schiffspläne führte. Verzögerungen haben die betriebliche Effizienz ernsthaft beeinflusst. In diesem Jahr ist der Mangel an internationaler Versandkapazität und die steigenden Frachtraten zu einem globalen Problem geworden.

3. Der Blank -Segelplan „Golden Week“ kann die Frachtraten weiter erhöhen

Berichten zufolge erwägen Reedereis, eine neue Runde von leeren Reisen aus Asien im Oktober Golden Week Feiertag in China aus Asien zu starten, um ihre erhebliche Erhöhung der Frachtraten im vergangenen Jahr zu unterstützen.

In den letzten Wochen haben die Rekordgüter der wichtigsten Strecken im Pazifischen Ozean und in Asien nach Europa keine Anzeichen eines Rückzugs gezeigt. Die vorherige Schließung des Ningbo Meishan Terminals hat den knappen Schifffahrtsraum vor dem chinesischen Nationalfeiertag verschärft. Es wird berichtet, dass der Hafen von Meishan Wharf von Ningbo am 25. August nicht blockiert wird und am 1. September insgesamt wiederhergestellt wird, was die aktuellen Probleme lindert.