Schiffsstaus tritt häufig auf, werden die Himmelshochgüterkosten fortgesetzt?

Der Mangel an Schiffen und leeren Behältern, die starken Überlastung der Lieferkette und die enorme Nachfrage nach Containerfracht haben die Frachtraten in der Branche auf ein neues Niveau gebracht. Laut der vierteljährlichen Analyse des Container -Versandmarktes durch Drewry, einer internationalen Versandforschungs- und Beratungsagentur, wird 2021 im Zusammenhang mit enormen Störungen des Hafen- und Schiffssystembetriebs ein Jahr mit enormen Gewinnen in der Geschichte der Containerversand sein, und die Gewinne der Fluggesellschaft werden fast 100 Milliarden US -Dollar betragen, wobei die durchschnittliche Fracht um 50%erhöht wird.

Da die Spotpreise weiter steigen und die Vertragspreise ebenfalls steigen, erreichte die Frachtraten im zweiten Quartal 2021 einen neuen Hoch. Derzeit ist es schwierig, vorherzusagen, wann die Frachtrate einen Höhepunkt erreicht, da sich die Verschlechterung der Lieferkette weiterhin wöchentliche Preise erhöht.

Der Rückstand und die Überlastung der Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten und die lange Warteschlange haben sich ernsthaft auf den Zeitplan für die Rückkehr nach Asien ausgewirkt. Es gibt keine Möglichkeit für Schiffe, nach Asien zurückzukehren, um Fracht pünktlich zu laden. Die meisten Waren können nur in den Lufttransport umgeleitet werden. Die wirksame Kapazität des transpazifischen Handels ist aufgrund der Hafenverstärkung und der Stornierung der Reise erneut eingeschränkt. Die Kapazität von Asien in den USA West hat bereits 20% verloren, und es wird erwartet, dass es bis Ende August 13% verlieren wird.

Einige Frachtwächter sagten, dass der Güterpreis von Asien im Westen der Vereinigten Staaten 8.000 bis 11.000 pro 40-Fuß-Box erreichte. Von Asien bis zum Osten der Vereinigten Staaten erreichte 11.000 bis 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Box.

Auf der Route Asia-Europe übersteigt der aktuelle Preisindex 10.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Behälter. Wenn zusätzliche Kosten wie Reservierungen hinzugefügt werden, liegt der Frachtsatz von Asien nach Nordeuropa nahe bei 14.000 bis 15.000 USD pro 40 Fuß.

Laut Angaben der Seemaritenberatung sind 78% der Schiffe an die Westküste der Vereinigten Staaten mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 10 Tagen verzögert. Laut Flexport kann es möglicherweise Verzögerungen in jedem Übergabeverbindung der internationalen Lieferkette geben. Zum Beispiel wurde 35 Tage vor dem Ausbruch der Epidemie auf 73 Tage verlängert. Laut dem Wall Street Journal sagte Brian Bourke, Chief Growth Officer von Seko Logistics, einem in Itasca, Illinois, mit Hauptsitz starken Frachtleiterfirma: „Der globale Handel ist jetzt wie das heißeste Restaurant. Wenn Sie einen Raum buchen möchten, müssen Sie einen Raum buchen.

Der rasche Anstieg der Versandpreise und der bereits hohe Preis und der anspruchsvolle Lufttransport haben dazu geführt, dass die Verkäufer einen starken Anstieg der Logistikkosten zahlen. In Verbindung mit der Rückerstattung des Käufers, die durch groß angelegte Frachtverzögerungen verursacht werden, können die Waren nicht rechtzeitig ins Land zurückgegeben werden. Die Lieferkette des Verkäufers kann sich der finanzielle Druck vorstellen.