Schiffsstaus treten häufig auf, werden die himmelhohen Frachtkosten anhalten?

Der Mangel an Schiffen und leeren Containern, die starke Überlastung der Lieferkette und die enorme Nachfrage nach Containerfracht haben die Frachtraten in der Branche auf ein neues Niveau gehoben.Laut der vierteljährlichen Analyse des Containerschifffahrtsmarktes von Drewry, einer internationalen Schifffahrtsforschungs- und Beratungsagentur, wird 2021 im Zusammenhang mit enormen Störungen des Hafen- und Schiffssystembetriebs ein Jahr mit enormen Gewinnen in der Geschichte der Containerschifffahrt und Carrier-Gewinne werden in der Nähe von 100 Milliarden US-Dollar liegen, die durchschnittliche Fracht um 50% erhöht.

Da die Spotpreise weiter steigen und auch die Vertragspreise steigen, erreichten die Containerfrachtraten im zweiten Quartal 2021 einen neuen Höchststand. Es ist derzeit schwierig vorherzusagen, wann die Frachtraten ihren Höhepunkt erreichen werden, da die Verschlechterung der Lieferkette weiter zunimmt Wochenpreise.

Der Rückstand und die Überlastung in den Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten und die langen Wartezeiten haben den Zeitplan für die Rückkehr nach Asien ernsthaft beeinträchtigt.Es gibt keine Möglichkeit für Schiffe, rechtzeitig nach Asien zurückzukehren, um Fracht zu laden.Die meisten Waren können nur auf den Lufttransport umgeleitet werden.Die effektive Kapazität des transpazifischen Handels ist aufgrund von Hafenstaus und Reiseausfällen erneut eingeschränkt.Die Kapazität von Asien in den Westen der USA hat bereits 20 % verloren, und es wird erwartet, dass sie bis Ende August 13 % verlieren wird.

Einige Spediteure sagten, dass der Frachtpreis von Asien in den Westen der Vereinigten Staaten 8.000 bis 11.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Kiste erreichte;von Asien bis in den Osten der Vereinigten Staaten erreichten 11.000 bis 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Box.

Auf der Asien-Europa-Route übersteigt der aktuelle Preisindex 10.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.Wenn zusätzliche Kosten wie Reservierungen hinzukommen, liegt die Frachtrate von Asien nach Nordeuropa bei etwa 14.000 bis 15.000 USD pro 40 Fuß.

Und laut Daten von Sea-Intelligence Maritime Consulting haben 78 % der Schiffe an der Westküste der Vereinigten Staaten Verspätung, mit einer durchschnittlichen Verspätung von 10 Tagen.Flexport sagte, dass es bei jedem Übergabeglied der internationalen Lieferkette zu Verzögerungen kommen kann.Beispielsweise wurden die 35 Tage vor dem Ausbruch der Epidemie von der Verladung in Shanghai bis zur Einlieferung in das Lager in Chicago auf jetzt 73 Tage verlängert.Dem Wall Street Journal zufolge sagte Brian Bourke, Chief Growth Officer von Seko Logistics, einem Speditionsunternehmen mit Hauptsitz in Itasca, Illinois: „Der globale Handel ist jetzt wie das angesagteste Restaurant.Wenn Sie einen Platz buchen möchten, müssen Sie im Voraus reservieren.Ein Zwei-Monats-Plan.Jeder versucht, den Platz zu nutzen, den er bekommen kann, aber in Wirklichkeit ist es schwierig, einen zu finden.“

Der schnelle Anstieg der Versandpreise und der bereits hohe Preis und der anspruchsvolle Lufttransport haben dazu geführt, dass die Verkäufer einen starken Anstieg der Logistikkosten zahlen müssen.gepaart mit der Erstattung des Käufers durch großräumige Ladungsverzögerungen, die Ware kann nicht rechtzeitig in das Land zurückgeschickt werden, die Lieferkette des Verkäufers Der finanzielle Druck ist vorstellbar.